Polestar 1 的驶体驾驶体验非常好。

首先，验好动力方面，不好它的驶体电驱混合动力系统由前桥的 2.0 升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机与 8 挡自动变速箱相连，验好后桥有独立的不好两台永磁同步电机，能提供 600 马力的驶体最大功率和 1000 牛米的最高扭矩，百公里加速不到 4 秒。验好加速时能感受到扭矩输出的不好爬升，不像纯电动车那样突兀，驶体还有两次推背加速感。验好日常驾驶模式下，不好起步和低速纯电驱动，驶体多踩油门发动机介入，验好动力输出活跃。不好运动模式下，发动机始终介入，油门响应迅猛。

其次，操控方面，转向手感典型偏向运动性能车，几乎无虚位。在运动模式下转向力重手，有传统性能车的驾驶感受。油门踏板偏重，可能是为保留性能驾驶态度。底盘反馈有两种风格，城市中高质量道路行驶有适度舒适感，60 公里/小时巡航时，碾过路面接缝或减速带比运动轿车稍硬。速度快起来，底盘对弹跳处理坚决，悬挂能迅速稳定车身。驾驶动态表现出色，高速过弯时会有转向过度感，但前轮会立刻输出动力，后轮双电机也会调整，无需反打方向就能精准过弯。

此外，Polestar 1 使用拆分电池组设计，平衡车身重量，还配备专属的 Öhlins DFV 双流阀减震器，有 22 段可调阻尼范围，用户可自定义驾驶风格。碳纤维材料的大量运用有效减重。

总之，Polestar 1 在驾驶和舒适方面做了平衡，日常代步温和，下赛道竞速也不在话下。

(责任编辑：综合)